Configuración estructural general de la bomba
La disposición de la estructura del cuerpo de la bomba de vacío determina la configuración general de la bomba.
En la configuración vertical, los puertos de entrada y escape están colocados horizontalmente, lo que hace que el montaje y las conexiones de tuberías sean relativamente convenientes. Sin embargo, el centro de gravedad de la bomba es alto, lo que da como resultado una estabilidad deficiente durante el funcionamiento a alta-velocidad; en consecuencia, esta configuración se utiliza predominantemente para bombas-de pequeña escala.
En la configuración de bomba horizontal, el puerto de entrada está ubicado en la parte superior, mientras que el puerto de escape está en la parte inferior. Ocasionalmente-para facilitar la instalación y conexión de las tuberías del sistema de vacío-el puerto de escape se puede colocar horizontalmente; en esta disposición, las direcciones de los flujos de entrada y escape son mutuamente perpendiculares. En tales casos, el puerto de escape se puede abrir en el lado izquierdo o derecho; un extremo se conecta al tubo de escape, mientras que el otro extremo está tapado o equipado con una válvula de derivación. Esta estructura de bomba presenta un centro de gravedad bajo, lo que garantiza una excelente estabilidad durante el funcionamiento a alta-velocidad. Generalmente, esta configuración estructural se adopta ampliamente para bombas de escala mediana-a-grande-.
En otra configuración, los ejes de los dos rotores de la bomba están montados perpendiculares al plano horizontal. Esta estructura facilita el control de los espacios libres de montaje y la instalación conveniente del rotor, al mismo tiempo que minimiza el espacio que ocupa la bomba. Sin embargo, el centro de gravedad de la bomba sigue siendo relativamente alto, el desmontaje e instalación de los engranajes puede resultar engorroso y el mecanismo de lubricación es comparativamente complejo.
Métodos de transmisión de bombas
Los dos rotores de la bomba de vacío logran un movimiento relativo sincronizado a través de un par de engranajes de alta-precisión. El eje de transmisión está acoplado al motor eléctrico mediante un acoplamiento mecánico. En cuanto al diseño de la estructura de transmisión, existen dos configuraciones principales: la primera implica colocar tanto el motor eléctrico como los engranajes en el mismo lado de los rotores. En esta disposición, el rotor impulsado es impulsado directamente por los engranajes ubicados en el extremo del motor del conjunto. En consecuencia, se minimiza la deformación torsional del eje del rotor impulsor; esto asegura que la holgura entre los dos rotores no se vea afectada por una tensión de torsión excesiva en el eje de transmisión, manteniendo así una holgura uniforme entre los rotores durante todo el ciclo operativo. Las principales desventajas de este método de transmisión son: El eje motor requiere tres cojinetes, lo que aumenta la complejidad de los procesos de mecanizado y montaje de la bomba, al tiempo que dificulta el desmontaje, instalación y ajuste de los engranajes; y La configuración estructural general es asimétrica, lo que hace que el centro de gravedad de la bomba se desplace hacia el lado que alberga el motor eléctrico y la caja de cambios.
